Maar dat is niet omdat we niets te melden hebben gehad. Integendeel; we hadden het druk.

Ons werd laatst in het stadsdeelkantoor verweten dat ‘alles maar meteen in dat krantje staat’. Inderdaad, daar is deze nieuwsbrief voor, om te zorgen dat de hele buurt op de hoogte is. We lopen echter achter en hebben dus veel goed te maken.

We beginnen met de meest actuele zaken en werken terug. Het wordt een lange nieuwsbrief want in september en oktober is veel wetenswaardigs gebeurd.

Eind vorige week stonden er opeens gele stippen op tientallen bomen langs het kanaal. Niemand kan ons vertellen wat het betekent. Als u iets weet, bel 6365997 of 0650978221.

Toen we zondag een inspectierondje door de buurt liepen vonden we een verkleumde kraai bij de duiker. Hij kon er niet opvliegen. We staken hem een tak toe en hij klom er zelf uit.

De NZlijn stuurde een bewonersbrief rond, met de mededeling dat in de herfstvakantie het heien begon. Het werd een week later. Het intrillen van de damwanden voor de bouwput zal als het niet tegen zit een paar weken duren.

 

Aan de huizen dichtbij het bouwterrein zitten trillingsmeters.

Bij het eerste intrillen stond er vijf man toezicht bij 138. Er was nog enige verwarring, want met al die mannen in de tuin kon mevrouw Jurriaanse de was niet ophangen. Ze stelde het wassen uit. Toen ze toch begon raakte de trillingsmeter van slag van de wasmachine.

Voor auto’s wordt de doorgang meestal open gehouden maar voor voetgangers is dat anders. We vonden dit weekend blokkades bij de twee tunneltjes die er nog zijn. We hebben de NZlijn om opheldering en verbetering gevraagd.

Deze brommer gaat door het mulle zand en houdt met moeite haar evenwicht want er zitten diepe sporen. Bij dag gezien, deze sporen:

We zien en melden veel, maar horen minder. Onze fototoestellen doen het goed. Doe mee! De foto hieronder laat het wegtakelen zien van de houten schaftkeet, die was omgegooid.

 

Waterhuishouding

We zijn ook even gaan kijken naar de sloot voor de oude Leeuwarderweg, want zo moet het hier ook worden. Er staat nu water in.

’

 

En die buis komt uit de bouwput bij de Noorderster waar aan de leidingen gewerkt wordt.

 

Klankbordgroep

De klankbordgroep heeft sinds 21 december 2005 niet goed gefunctioneerd (zie Nieuwsbrief 19). Er zijn vijf vergaderingen geweest, maar die waren zonde van de tijd. Inhoudelijk kwam niets van belang aan de orde en de sfeer was slecht. Er is nu een bemiddelaar aangezocht door de projectmanager. Hij heeft met alle bewoners in de klankbordgroep gesproken en met het projectteam, het ontwerpbureau West 8 en de voorzitter. Hij heeft 30 oktober 2006 verslag gedaan van zijn bevindingen bij de bewoners. Wat de professionals er van vonden wilde hij niet vertellen.

Hij heeft een voorlopig voorstel gedaan van 16 organisatorische verbeterpunten.

Over inhoudelijke zaken wordt nog steeds niet gesproken, terwijl er belangrijke beslispunten liggen die om weerklank vragen. Om er een paar te noemen. (1)Het is de bedoeling (a) het parkontwerp in delen te splitsen en (b) het definitieve ontwerp (DO) van het stuk bij de Noorderster in december vast te stellen. De vraag is hoeveel tijd de klankbordgroep heeft om te reageren. Dit is extra belangrijk omdat bij het eerste DO beslist wordt over de uniforme vormgeving van het hele park.

(2) Er zijn nog witte plekken in het Voorlopige Ontwerp (VO) van het park, zoals de bruggen.

In de wandelgangen hoorden we dat er geen ROA-financiering komt van de bruggen over het kanaal, want die hebben geen verkeersfunctie (dit is overigens in strijd met het Programma van Eisen). Er is wel ROA-financiering voor een fiets/voetgangersbrug ten zuiden van de Van Hasseltbrug. Er komt alleen subsidie voor het viaduct van de Buiksloterdijk naar de oude Leeuwarderweg (de ‘lange brug’) als fietsers er niet op achteruit gaan en er een verbinding blijft met de Waddendijk. Het ROA neemt er geen genoegen mee dat fietsers hun weg moeten zoeken door het Blauwe Zand. ROA financiering is 50%. De Wild Propitius zal de lange brug uit het parkbudget financieren.

De parkontwerpers vinden de daken over de IJtunnelweg en de NZlijn niet essentieel voor hun ontwerp, als het circuit met twee bruggen over het kanaal er maar komt. De ontwerpers vergeten dat heel Noord erop rekent dat de NZlijn overkluisd wordt en het Volewijkspark weer geheeld wordt tot één park. Daar is het met de verlaging van de NZlijn om begonnen. Het grijpt de leden van de klankbordgroep naar de keel dat zij hun vermoeden niet aan de orde kunnen stellen. Hoe wordt het park zonder gesloten daken? Er zal een spleet open blijven boven de metro. Er komen viaducten en misschien visuele oplossingen (een sedumdek of ‘kussentjes’) maar geen beloopbaar dak. Als de klankbordgroep niet aan de orde stelt dat heel Noord rekent op daken over de IJtunnelweg èn over de NZlijn, zijn zij aan hun verkeerde werk. Heel Noord rekent op een heel park.

Er is ook goed nieuws over het park: na een mailtje aan wethouder Marijke Vos zijn de lantaarns terug gezet. Het pad is een voetpad geworden (met kuilen) maar het is te fietsen.

Afgelopen weken heeft bouwverkeer geregeld gebruik gemaakt van de Buiksloterdijk. Dit is tegen de afspraken die wij met de NZlijn hebben gemaakt. Op 8 maart 2006 bijvoorbeeld kregen wij te horen: "De Buiksloterdijk is geen toe- en afvoerweg voor sloop- en bouwmateriaal en evenmin parkeerterrein" en "Al het bouwverkeer moet via het bouwterrein; parkeren moet ook daar. Als blijkt dat het personeel van aannemers zich hier niet aan houdt, grijpt de NoordZuidlijn in." "Het bouwterrein voor de sloop en de bouw van de duiker wordt aan de westkant geheel afgesloten. Hier komt geen toegang, ook niet voor personeel", aldus de manager van de NZlijn. Het hek gaat "hermetisch dicht" zei de opzichter nog in september.

We hebben de NZlijn gevraagd om een tekening van de ontsluiting van het bouwterrein, want die moest volgens de sloopvergunning nageleverd worden. We hebben ook gevraagd, wanneer het bouwterrein “geheel afgesloten” wordt. We kregen een onbevredigend antwoord met een luchtfoto van het bouwterrein:

Op 3 oktober 2006 probeerde de rijdende beitel die naar het tunneltje wou om de paaltjes heen te rijden. Hij belandde in de sloot en werd er uitgetrokken. De NZlijn zou de schade aan de de dijk herstellen.

Toen het dammetje was aangelegd, werd er een pomp neer gezet, maar hoe hij ook maalde er bleef water in de duiker. We hebben toen geadviseerd eens in de achtersloot te gaan kijken, want daar ligt ook een tak van de duiker. Ze waren niet op de hoogte van de splitsing in de duiker; ook in de sloopvergunning komt hij niet voor. In de achtersloot is toen ‘een ballon’ in de ingang van de duiker gestopt. Dit heeft uiteraard repercussies voor het water in de achtersloot. De bewonersvereniging heeft aan het stadsdeel een brief geschreven:

“Bij de sloop van het tunneltje heeft de aannemer gepoogd de duiker tussen de Waddendijk en het NH-kanaal droog te zetten. Dit bleek vrijdag 13 oktober onmogelijk door toevoer van water door een buis aan het einde van de achtersloot van de Buiksloterdijk naar de duiker. Tot verrassing van de technische mensen stond de buis niet op hun tekening, maar een lid van de commissie Oostwestverbindingen kon helpen. De aannemer zal de buis tijdelijk dichten zodat het werk aan de syfonduiker doorgang kan vinden. Ons bestuur verzoekt u tijdens komende werkzaamheden de buis weer direct op de zijsloot van de duiker naar het NH-kanaal aan te sluiten. Er is misschien reden om de diameter van deze verbinding groter dan ø 40cm te maken, zodat de scheepvaart enige waterverplaatsing in de achtersloot opwekt. De sloot is sinds 1995 vrij van riolering. Zware bladval van hoge populieren belast echter de waterkwaliteit. Instandhouden en verbeteren van de watercirculatie is naar onze mening gewenst, eveneens het behoud van toegang voor baggeren via de berm aan de oostzijde van het water”.

De noordelijke brug over het kanaal moet beweegbaar worden, volgens het programma van eisen met één beweegbare overspanning  van 15,2m aan een zware peiler aan de oostkant met een doorvaarthoogte van 2,75m. Dit wijkt af van het programma van eisen van het park waarin een doorvaarthoogte van 4,2m staat.

De banen van de zuidelijke ‘weefbrug’ worden ook slechts 3,5m breed. Op de lange gebogen hellingen voor gemengd voetgangers- en fietsverkeer is dit krap. Tussen de relingen zou tenminste 5m moeten zitten om de bocht behoorlijk te kunnen nemen. Hoe voorkomen wordt dat er grote aardlichamen in park komen voor de aansluiting van de bruggen wordt niet duidelijk. Ondersteuning op palen zou bomen kunnen sparen. Tot zover de brief.

Aan het verzoek deze brief op de agenda van de klankbordgroep te plaatsen is niet voldaan.